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天津西站南金茂府

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天津西站实景图

天津西站是“国家级”交通枢纽，“轨道上的京津冀”的关键节点。每天约260多趟列车、约十万人次客流，已成为天津最大的铁路枢纽。

单从13台26线的站场规模，就足见其“野心”。

京津城际、京沪高铁、津秦高铁、津保铁路……全引入。2023年底又开通了津兴城际，可直达大兴国际机场。

未来还要与京滨城际连通。

规划图（图片来源：天津市规划和自然资源局&天津广播）

不夸张说，它是天津与北京“联系”最高效、最全面的。

无论是北京南站，还是北京城市副中心通州，亦或是大兴、亦庄……都能通达。

叠加天津地铁1、6、4号线（北段在建中）所交汇成的地铁枢纽，以及“双机场”优势。

高铁+地铁+空铁联运（在建中）！

天津西站的强大通衢性和辐射力不言而喻。

好比上海的虹桥CBD商务区，就是依托空铁联运发展起来的，现已成为长三角强劲活跃增长极的“极中极”。

天津西站同样具备这样的底色。

并且，已经在建设天津西站城市航站楼了。这也是京津冀地区首个依托国铁建设的城市航站楼。

将搭建值机、问询、行李托运等一站式服务场景。

打造离津的“空中新门户”、京津冀地区航空集散“大通道”。

进一步压缩旅客出行等候时间，提高京津双城通勤效率。

包括高铁也在往“地铁化”发展。

《天津西站综合开放枢纽──京津冀同城商务区建设总体方案》中明确提出，“持续优化天津西站高铁车次”，“充分发挥京津城际、津兴城际等京津冀区域高铁出行便捷性”。

近日，天津市交通委与北京市交通委联合印发的《2025年京津交通出行便利化提升工作方案》中也表示：2025年，将持续增加京津城际重联动车组数量和开行对数；利用津兴城际早晚高峰增开北京至天津西方向列车……

并提出，优化12306计次定期票，开通京津城际铁路刷社保卡乘车服务。

示意图 图片来源：天津政务网

可以预见，京津间的通勤以后会更加便捷。

跟“同城”几乎无异。

未来随着“一体化”的不断深入，甚至实现24小时通勤都不是梦。

第二，西站有承载空间和城市级配套。

经过三年棚改，红桥“腾迁”出了大量空间。仅西站周边就释放出了1550亩土地。按现有规划建筑面积约达280万平米。

其中，产住比4.9：5.1。

有“轨道协同”进阶“产业协同”的载体和空间支撑。

天津西站航拍实景图

加之，西站地处天津市区，而且是中环内，有城市级的配套资源。

可以实现京津“同城”生活无落差。

毕竟天津是老牌直辖市、北方第二城，城市能级在那儿摆着呢。

又有教育和房价优势。

这些，对“北津人”都相当有吸引力。

而如何将“流量”变成“留量”，以天津西站这个超级枢纽为支点，撬动起北京乃至京津冀的资源以及人口导入才是重中之重。

为此，天津筹谋多年，祭出了京津冀同城商务区恢弘大规划。

京津冀同城商务区空间布局规划图（图片来源：津云）

将以高铁站点和周边存量资源为依托，提升产业承载功能，构建“站产城”合作发展格局。

以站带产，以产兴城，以城聚人。

增强产业和人口集聚效应。

积极融入“京津雄同城生活圈”、“京冀临空产业圈”，打造“城市有界、生活无界”的产城融合样本。

壮大都市产业能级，打造天津中心城区经济增长新引擎。

尤其作为“一核、两带、三组团”之“核心”的天津西站核心商务区，已经大刀阔斧动起来了。

各种红利猛灌，引入的资源也都是高能级。

天津第二家山姆会员店（在建中）就落位在西站核心商务区一期。将打造山姆第四代门店的全国样板，进一步提升天津中心城区消费能级。

山姆效果图（图片来源：天津广播）

并且，还计划引入优质教育资源……

连人居也被拔升到了立足天津、面向京津冀的超高度。

2025年5月13日，京津冀同城商务区一期西站南项目——天津金茂府品牌发布会成功举办。

标志着，天津西站“超级城市界面”正式启动。

一场影响京津冀的人居变革已然走来。

实拍图

该项目融“三大高”于一体。

【规格高】

该项目为区政府牵线，天津城投结合国家战略，为深入推动京津冀“同城化”，携手中国金茂，共同打造的“站产城融合”标杆。

实拍图

天津城投集团，城市综合运营的“中流砥柱”，手握丰富的城市资源与开发经验，从城市基础设施建设到区域整体规划，始终是天津城市发展的坚实后盾。